Construction du pont de charrey
Pont de charrey
Depuis longtemps, on franchissait la Saône entre CHARREY et PAGNY, mais cela se faisait à l'aide d'un bac, avec les aléas que ce système pouvait comporter au moment des fortes eaux.
De plus, le trafic augmentant, la décision fut prise de construire un pont, lequel se situerait en face de la gare de PAGNY LA VILLE, sur la ligne DIJON -ST AMOUR.
Les sondages débutèrent le 19 mars 1888 et un relevé précis du sous-sol, est effectué. Il se compose essentiellement de sable, de gravier et de marne. Les fondations sont commencées le 6 mai 1888.
Ce projet, établi par CHARLES MACQUERY, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, sera mené à bien avec la collaboration des directeurs de travaux, Messieurs COLLARD -MACQUERY -JOUBERT et MUTIN. Les deux entrepreneurs sont Messieurs JAVELLE et REVERAND .
La construction de cette oeuvre d'art va durer pratiquement quatre années, et se terminer le 16 janvier 1893.
Que de travail, que de joies, mais aussi, sans doute, que de douleurs ont dû ressentir ou subir, les ouvriers des différents corps de métier.
En effet, cela peut étonner, et pourtant ce n'est que la vérité. Jugez-en.
Ont travaillé à la construction : 11980 manoeuvres, 273 terrassiers, 808 dragueurs, 2 517 maçons, 1704 aides-maçons, 144 tailleurs de pierre, 72 asphalteurs, 305 aides-charpentiers, 1 202 charpentiers, 30 forgerons, 61 serruriers, 20 peintres, 233 chauffeurs ( conducteurs de charrettes pour les pierres) 117 mécaniciens ; Quant aux chevaux, 660 travaillaient pour le chantier.
Les pierres de tailles proviennent brutes des carrières BELVOYE (JURA). Elles seront taillées sur place, puis scellées avec du mortier chaux et sable. Le coût total s'est élevé à: 327913.58 F Les communes payèrent 77 172.38 F Le département 108770.03 F L'Etat 141971.17 F Francs de l'époque, bien sur, et sans signification pour nous, aujourd'hui. Précédemment à ce projet, avait été réalisée une étude pour un pont métallique. Mais le devis plus élevé (387500 F) a été abandonné.
La longueur du pont est de 181 m et comprend 5 arches. La largeur, 5m80 avec deux trottoirs.
Qu'il était beau ce pont.
Et quel dommage qu'en 1944, les troupes allemandes, en retraite, le fassent sauter. Il s'écroulera complètement et, à nouveau, il faudra avoir recours à un bac pour traverser la Saône en attendant de reconstruire le pont actuel, au même endroit, mais plus haut pour faciliter le passage des bateaux.
Monsieur MONY qui s'est longtemps occupé du bac entre le port côté CHARREY et le bistrot côté PAGNY, nous en avait expliqué le fonctionnement. Sur un gros câble tendu entre les deux rives, est attaché par des poulies le bateau. Le plancher de celui-ci peut contenir jusqu'à 8 voitures ou 1 camion d'une dizaine de tonnes.
Une fois les véhicules sur le pont, c'est à la force des bras, par un système permettant une traction sur le câble, que l'ensemble va traverser la Saône dans chaque sens. De 6 h du matin à 10 h du soir, deux équipes de 3 hommes vont se relayer par tous les temps, y compris pendant les crues, le câble est solide...
Mais on ne sait jamais... La traversée est, bien sûr, gratuite, puisque ce sont les ponts et chaussées avec hommes et matériel qui sont employés à ce travail. bien sûr, il faut ne pas être trop pressé. ..
Chacun son tour...
Il y a des mots agréables, mais aussi de bonnes empoignades, et il faut compter avec le passage des bateaux, car dans ce cas, il faut :
Amener le bac contre la berge, détendre le câble pour qu'il tombe au fond de la Saône et, une fois le bateau passé, il faut le retendre au treuil et à la main ...
Il paraît, tout de même, qu'il y avait de bons moments.
Cela va durer pendant dix ans
Le vieux pont a vécu, vive le nouveau et merci à eux, puisque, sans aucun doute, ils ont et font connaître notre Village,
C'est LE PONT DE CHARREY haut lieu pour la pêche à la ligne.
